Почему на флоте не моют, а драят?

«Палубу помыли» – так, скорее всего, скажет человек, далёкий от флота. А моряк скажет иначе: палубу драили.

Сегодня это слово настолько привычно, что мы редко задумываемся, откуда оно появилось и почему вообще для обычной уборки на судне понадобился отдельный глагол. А между тем, происхождение самого слова интересно тем, что у него есть разные трактовки.

В этимологических словарях «драить» связывают с нидерландским draaien – «вращать, крутить». Именно такую этимологию, например, приводит словарь Макса Фасмера. В русском морском языке слово закрепилось в значении «чистить, натирать до блеска»: драить палубу, драить медные детали, надраивать поверхность.

При этом в морской традиции существует другая версия – связь с английским dry, то есть «сухой». Она особенно хорошо объясняет саму суть процедуры: палубу было важно не просто очистить, но и привести в сухое и безопасное состояние. В старом флоте это имело огромное практическое значение.

На палубу попадали морская соль, остатки грузов, угольная пыль, масло, ржавчина, грязь от обуви и различные производственные загрязнения. Во время погрузки и разгрузки грузов проблема становилась ещё заметнее. А на деревянной палубе загрязнения могли задерживаться между досками.

Морская вода действительно использовалась для уборки, особенно в эпоху парусного флота. Пресная вода на судне была слишком ценным ресурсом, чтобы расходовать её без необходимости. Поэтому палубу смачивали забортной водой, оттирали загрязнения и затем старались удалить остатки воды.

Главная проблема была даже не в самой грязи. Для моряка чистая палуба была прежде всего безопасной палубой. Мокрая поверхность становилась скользкой. При спокойной погоде это уже создавало неудобства, а во время качки могло стать серьёзной угрозой. Поскользнувшийся человек мог получить травму, сорвать работу всей команды или, в худшем случае, оказаться за бортом.

На парусных судах проблема была ещё серьёзнее. Работа с парусами и такелажем требовала от экипажа значительных физических усилий. Канаты и снасти приходилось тянуть вручную, быстро перемещаться по палубе и одновременно сохранять равновесие на движущемся судне.

Поэтому после окончания непогоды и других работ экипаж приводил палубу в порядок – смывал загрязнения, удалял остатки воды и грязи и тщательно просушивал поверхность.

Одной воды для старых деревянных палуб было недостаточно. Для механической очистки использовали песок, щётки и специальные абразивные камни. Они помогали механически снимать загрязнения, а поверхность после такой обработки становилась более шероховатой. Особенно известен способ, который в английском флоте назывался holystoning.

Holystone – большой кусок мягкого песчаника, которым моряки оттирали деревянные палубы. Англо-русские словари переводят holystone как «песчаник для чистки палубы» и связывают этот способ с русским «драить».

На палубу насыпали небольшое количество песка, после чего камнем проводили по поверхности вперёд-назад. Песок работал как наждачная бумага: помогал удалять загрязнения и верхний слой древесины. Работа была тяжёлой и выполнялась на коленях. Отсюда и появилось известное сравнение с молитвой: сам камень получил название holystone – буквально «святой камень».

Получалась довольно своеобразная картина: матросы на коленях часами натирали деревянную палубу тяжёлым камнем, пока поверхность не становилась чистой и светлой.

Потому что вместе с грязью постепенно снимался и верхний слой древесины.

Старые деревянные палубы регулярно подвергались такой обработке, поэтому древесина со временем приобретала характерный светлый цвет. Исторические материалы ВМС США отмечают, что песчаник действительно мог постепенно сильно изнашивать деревянную палубу. В 1931 году американские ВМС даже распорядились ограничить использование песчаника на новых лёгких крейсерах: слишком интенсивная обработка ускоряла износ тикового настила.

То есть старинная технология была эффективной, но далеко не щадящей. Палуба становилась чистой – одновременно становилась тоньше и сама палубная доска. Но при этом ее не просто стачивали, а еще и скатывали, то есть заливали забортной водой и протирали швабрами. После нескольких лет активной службы настил подлежал замене. Получается, драение совмещало в себе уборку, уход за покрытием и постоянный контроль его состояния.

На современных судах этот процесс значительно упростился. Деревянные палубы уступили место современным покрытиям, а окраска и пропитка специальными составами защищают поверхность от воздействия воды, соли и механического износа. Поэтому часть старого ритуала действительно превратилась в привычное мытьё палубы, но сама задача никуда не исчезла: поверхность должна оставаться чистой, прочной и безопасной.

Кстати, современная палубная краска тоже может работать не только как защитное покрытие. В состав некоторых противоскользящих покрытий вводят абразивные наполнители, которые создают микрорельеф и уменьшают скольжение. То есть принцип, который когда-то обеспечивали песок и механическая обработка деревянной палубы, в некотором смысле сохранился и сегодня, просто теперь его реализуют уже с помощью современных материалов.

Самое интересное во всей этой истории, что слово оказалось гораздо долговечнее самой технологии. Сегодня никто не представляет себе моряка, который каждое утро берёт кусок песчаника и начинает оттирать им палубу. Но выражение «драить палубу» прекрасно понятно и сейчас. Со временем слово стало обозначать вообще тщательную очистку. Особенно часто его применяли к медным, латунным и бронзовым деталям и всему тому, что после обработки должно было блестеть. Отсюда знакомое морякам выражение «надраить до блеска».

Меняются суда, покрытия, оборудование и средства очистки. Но сама задача остаётся прежней: поддерживать судно чистым, безопасным и готовым к работе. Получается, что одно короткое слово сохранило целую часть морского быта.

«Драить» – это напоминание о времени, когда чистота судна достигалась прежде всего водой, песком, камнем, щёткой и физической силой экипажа.

Сто лет назад у моряка был довольно ограниченный набор инструментов: забортная вода, песок, щётка, скребок, ветошь и собственные руки. Если загрязнение не удалялось, приходилось увеличивать время и интенсивность механической обработки.

Современный экипаж может действовать гораздо рациональнее. Правильно подобранное средство позволяет работать не только с палубами, но и с танками, трюмами, машинными отделениями, оборудованием, трубопроводами и другими судовыми поверхностями. Вместо того чтобы бесконечно усиливать механическое воздействие, можно подобрать состав под конкретный тип загрязнения и соблюдать рекомендованную технологию обработки.

Именно для этого существует современная судовая химия VessChem.

Так что морская традиция сохранилась: палубу по-прежнему нужно содержать в чистоте и порядке. Изменилось только главное – теперь для этого не нужны песок, тяжёлый камень и часы работы на коленях.

VessChem – современная судовая химия для любых задач.

Свяжитесь с нами – мы поможем выбрать эффективную российскую альтернативу продукции Unitor, Vecom, Drew Marine и других мировых марок. Подберём средства с учётом специфики работы вашего судна и задач, которые необходимо решить.