Мойка под смену вида груза: правила немедленного действия
Подготовка грузовых трюмов к следующей перевозке начинается сразу после завершения выгрузки предыдущего даже в случаях, когда характер последующей загрузки еще не определен. В статье разбираемся почему так.
При перевозке навалочных грузов, таких как уголь, нефтяной кокс, сера, руда или минеральные удобрения, частицы груза неизбежно проникают в конструктивные элементы трюма: сварные швы, набор корпуса, дренажные каналы, участки под настилами и лестничными маршами. Даже после ручной очистки мелкодисперсная пыль и остатки материала могут удерживаться в труднодоступных местах, как шпангоуты, стрингеры, комингсы люков, льяльные колодцы, дренажные системы и участки вокруг крепежных элементов. Именно в этих зонах чаще всего накапливаются остаточные загрязнения, которые могут быть не видны при поверхностном осмотре, но проявляются при контакте с новым грузом. При последующей загрузке чувствительных грузов – например, зерна, цемента или химических продуктов – такие остатки способны привести к ухудшению качества партии, изменению физико-химических свойств груза или возникновению посторонних включений.
Стандартная технология подготовки трюмов включает несколько последовательных этапов:
Сухая механическая зачистка поверхностей от остатков груза и пыли;
Щелочная мойка для удаления органических и углеродистых загрязнений;
Обработка водой под высоким давлением;
Окончательное ополаскивание пресной водой;
При необходимости – дегазация и дезодорация.
Практика эксплуатации балкерного и наливного флота показывает, что наибольшее количество коммерческих споров связано не с авариями, а с остаточными загрязнениями после предыдущего рейса. В большинстве случаев проблема возникает не из-за грубых нарушений, а вследствие недооценки свойств перевозимого ранее груза.
Перевозка угля с последующей загрузкой зерна
Один из наиболее распространённых сценариев – последовательная перевозка угля и зерновых культур. После выгрузки угля мелкодисперсная угольная пыль сохраняется в углах трюма, на горизонтальных полках набора корпуса, в облегчительных отверстиях балок, под настилами и в элементах системы осушения. Даже при визуально удовлетворительном состоянии поверхности возможно присутствие микрочастиц углерода, которые попадают в зерновую массу при погрузке или во время рейса вследствие вибрации корпуса и качки. В результате в зерне обнаруживаются тёмные включения, ухудшается внешний вид партии, что может привести к дополнительной лабораторной проверке или отказу грузополучателя принять товар.
Уголь содержит примеси серы и следовые количества металлов, присутствующих в природной минеральной части топлива, включая соединения мышьяка, ртути, свинца и других элементов. Содержание серы в углях может варьироваться примерно от 0,5 до 6%, в зависимости от геологических условий формирования месторождения.
Мелкодисперсная угольная пыль обладает гидрофобными свойствами, что снижает эффективность простой промывки водой и требует применения щелочных или эмульгирующих составов для разрушения адгезионных связей загрязнения с поверхностью металла.
Перевозка тяжёлых нефтепродуктов с последующей загрузкой лёгких фракций
В наливных перевозках аналогичные проблемы возникают при последовательной транспортировке тяжёлых и лёгких нефтепродуктов. Остатки мазута и тяжёлых топлив способны образовывать устойчивые плёнки на внутренних поверхностях танков, трубопроводов и насосного оборудования.
Даже небольшие остаточные количества тяжёлых фракций могут повлиять на:
цвет нефтепродукта
запах
фракционный состав
стабильность хранения
Тяжёлые углеводороды обладают высокой вязкостью и адгезией к металлическим поверхностям, что усложняет их удаление без применения химических средств с выраженными растворяющими и эмульгирующими свойствами.
Перевозка цемента и последующая загрузка пищевых грузов
Минеральные грузы, в частности цемент, характеризуются высокой щелочностью, что при взаимодействии с влагой приводит к образованию твёрдых отложений. При несвоевременной очистке остатки цемента превращаются в твёрдый цементный камень, требующий механического удаления или применения кислотных очистителей.
Особую сложность представляет сочетание цемента с органическими остатками предыдущих грузов, поскольку присутствие сахаров, жиров или растительных компонентов может ускорять локальные химические реакции, приводящие к образованию плотных трудноудаляемых отложений.
Как правильная судовая химия решает проблему
Для удаления стойких углеродных загрязнений, включая остатки угля и кокса, применяются щелочные очистители, обеспечивающие глубокое проникновение в структуру загрязнений. Угольная пыль гидрофобна, электростатически заряжена. Простая вода разбрызгивает, но не удаляет. Нужны щелочные ПАВ, которые разрушают адгезию и диспергируют частицы. К таким средствам относятся ТанкПур Плюс – пенный щелочной очиститель, предназначенный для обработки вертикальных поверхностей трюмов, а также ФэтЛайн Про, эффективный при удалении сажи, углеводородных и органических отложений после перевозки навалочных грузов.
Против растительных и животных жиров применяют ПлантПур и ФэтЛайн, разработанные с учётом совместимости с цинковыми силикатными покрытиями. Универсальным средством против широкого спектра стойких загрязнений выступает ТанкПур, обеспечивающий глубокую очистку трюмов.
Если в трюмах присутствуют остатки нефтепродуктов, минеральных масел или тяжелых углеводородов, применяются эмульгирующие составы, обеспечивающие растворение и удаление нефтяных пленок из конструктивных элементов. В таких случаях используются ТанкОйлиТанкОйл Про, обладающие высокой проникающей способностью, ФэтЛайн Плюс, эффективно удаляющий масляные и жировые загрязнения, а также БитуКлинер, предназначенный для очистки от тяжелых минеральных масел и битумных остатков.
После очистки требуется дегазация, нейтрализация, подготовка к пищевым грузам. Мультиклинер и ЮниДек Про – нейтральные очистители, безопасные для всех типов покрытий танков, включая силикат цинка, подходят для финальной обработки перед чувствительными грузами.
Отдельного внимания требуют льяльные зоны и участки, где образуются смеси воды и нефтепродуктов. Для упрощения последующей сепарации и утилизации загрязненных вод применяются специализированные составы, такие как БиВотер Про, содержащий саморазделяющиеся эмульгаторы, позволяющие эффективно разделять водную и нефтяную фазы перед прохождением через сепарационные системы.
В коммерческой практике последствия недостаточной очистки могут включать:
задержку разгрузки до проведения повторной инспекции
необходимость дополнительной очистки трюмов в порту назначения
частичную перебраковку партии
расходы на переработку или переупаковку груза
Продолжительность простоев в подобных ситуациях может достигать нескольких суток, что приводит к дополнительным затратам на портовые услуги и фрахтовые обязательства.
Необходимость очистки грузовых помещений закреплена и на нормативном уровне:
Согласно ст. 81 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ: после выгрузки груза судно должно быть очищено, а при необходимости подвергнуто дегазации, дезинсекции и дезинфекции в установленном порядке.
Норматив также предусматривает обязательную очистку судов, перевозящих нефть и нефтепродукты, при подготовке к перевозке иных типов грузов либо при направлении судна на ремонт.
Таким образом, своевременная и правильно организованная очистка грузовых трюмов является важным элементом коммерческой эксплуатации судна. Она позволяет минимизировать риск загрязнения последующего груза, снизить вероятность претензий со стороны грузовладельцев и обеспечить соответствие требованиям инспекционных организаций. Практика показывает, что системный подход к очистке трюмов обеспечивает не только техническую готовность судна к дальнейшей работе, но и способствует сохранению деловой репутации перевозчика.
VessChem – профессиональная судовая химия для тех, кто ценит время.
Подписывайтесь на наши официальные аккаунты на различных площадках, чтобы всегда быть в курсе событий и не упустить новости из области судовой химии!